李群平第一次来石家庄，是2013年4月的一天清明过后的石家庄用一场纷纷扬扬的鹅毛大雪迎接了这位不速之客披上了一身洁白的柳梢正吐新绿，桃花才绽嫣红好一道百年难遇的仲春美景，雪白柳绿花红，李群平却无意欣赏石家庄，华北工业重镇。
2013年，这座全中国除海口外最年轻的省会城市，人口已经超过千万，机动车保有量超过200万辆，原本薄弱的基础设施更加捉襟见肘每到早晚交通高峰，主路车水马龙，辅路摩肩接踵，堵得石家庄人心烦气躁2012年6月29号，石家庄市《轨道建设规划》获国务院批准，成为沿海7个省会、沿京广线6个省会中，最后获批建设地铁的城市，石家庄人迎接地铁时代，整整等了10年。
李群平这次石家庄之行，为的就是石家庄轨道交通网中一条举足轻重的东西大动脉——1号线工地建学校：“0”咋就变成了“2.5”？石家庄地铁1号线西起西王站，沿中山西路、中山东路一路向东，至白佛站后向南再向东，沿长江大道行至火炬广场转向北，经规划中的石家庄高铁东站、南村站，至终点洨河大道站，全长23.9公里。
1号线呈巨大的“L”造型，穿过石家庄市区几乎全部繁华地段，是石家庄轨道交通网络的中枢神经，由中国中铁以BT模式投资建设中铁一局四公司承建的，是那个“L”向北拐弯后石家庄东站至洨河大道站的两个区间，左右各两段隧道，总长3693.24米。
工程命名为石家庄地铁1号线11标段在城市的地下施工中，“开膛破肚”的明挖几乎绝迹了类似抗日战争时期华北平原老乡们挖地道式的暗挖，因极易引发塌方等灾难xingshi故和施工效率低，也渐被弃用盾构法已经成为城市隧道施工的首选。
盾构是把过去的人工“暗挖”改成机械“暗挖”一台盾构系统相当于一个传统的暗挖施工队，掘进、顶护、出渣等工序，全部由具有不同功能的机械手依照控制中心的指令完成1825年，法国工程师M·I·布律内尔用一个矩形盾构，在英国伦敦泰晤士河底下修建世界上第一条水底隧道，至1843年完工，历时18年。
中国的第一次盾构施工是在第一个五年计划期间，辽宁阜新煤矿用直径 2.6米的手掘式盾构进行的疏水巷道施工今天，中国自行设计、制造的盾构，最大直径11.26米，最小为3.0米，盾构修建的隧道遍布全国随着一台台庞然大物在地下缓慢推进，中国的城市文明从地面向地下延伸，纵横交错的地下长廊已经成为隐蔽的城市实力。
石家庄地铁1号线用的盾构直径只有6.25米，是盾构家族中的小弟弟问题是，作为项目经理的李群平和他的同事们，没有一个人近距离接触过盾构机2014年3月10日，那个巨无霸被分解后从北京运到石家庄这是石家庄有史以来的第一次盾构施工。
始发那天，省市两级主流媒体悉数到场，现场jiqing爆棚当天的电视、广播新闻和第二天报纸的早新闻，“石家庄地铁1号线盾构始发”的报道占据了重要版位“最初，每天都有群众来到工地，要求看看盾构是怎样挖隧道的，一些退休的老同志甚至托熟人来说情。
当然，为了安全，只能耐心解释但这对我们是巨大的鞭策”李群平说，“其实我知道，他们不只想看新鲜、看热闹，更想了解传说中威力强大的盾构机，啥时候能把期盼已久的地铁建成”第一次成功始发在李群平的预料之中，却让很多人包括业主、投资方和四公司的领导捏了一把汗。
11标段使用的盾构是中国中铁制造的CTE6250，被命名为“石家庄号”李群平比“石家庄号”早一年来到这个城市他给我们的解释，一是在工程设计阶段提前介入，方便和设计人员一起消除设计缺陷，杜绝设计留下的施工隐患；二是做地下勘测等大量前期准备工作，制定应对风险源的工程施工预案。
地铁盾构施工要先建车站，为盾构提供始发场地李群平在设计图纸中发现，他们的盾构始发地南村车站的一个立柱位置偏了几十公分，如不修改，盾构机将无法吊入地下组装，损失要达到数百万元因为前期与设计方的充分沟通，避免了这次设计风险。
李群平说，不能完全相信设计之前的地勘结果，“城市的地下情况错综复杂，比如有的建筑施工时设置的锚索没有撤除，盾构如果遇到这种情况，就只能改成暗挖，会极大增加风险和成本，也会延误工期要是不小心把盾构机绞住了，进不去也退不回来，麻烦就更大了。
”所以他们要查阅沿线全部地面和地下建筑图纸，有的图纸甚至要去建筑档案馆查提前进场的一个更重要的原因，是组织盾构施工培训他们清醒地知道，必须在工程开始前，建起一支成熟的盾构队伍，否则，一切无从谈起2013年4月，李群平请了两位老师，把先期到达项目部的骨干培训了一个月。
之后，又组织人到北京7号线地铁工地现场学习张松清当时任项目部副经理，主管施工和装备，被李群平留在那里两个多月，跟班实习从北京回到石家庄，他们组织人员对照施工方案和盾构机资料，一个细节一个细节地抠，持续了4个多月。
到最后，几个骨干甚至能把盾构机结构、工作原理和盾构施工流程背着画出来之后，他们又用了半年的时间，研究制定盾构作业队管理办法 盾构作业被分解为18个岗位，每个岗位配置两个人，编成两个盾构队根据岗位工作量和责任区分确定不同的加权分值，与工作定额叠加，作为计算劳动报酬的基本根据。
因为扎实的培训、周密的工程准备和科学的管理机制，这支盾构新军独立完成了4次首发、4次接收、3次转场，创造了多项石家庄地铁盾构施工记录但是李群平认为，令他自豪的是这支队伍从“0”到“2.5”的巨大变化盾构系统集机（械）、电（器）、油（压）于一体，一次完成挖掘、出渣、支护、注浆等全部工序，隧道一次成型，且不可逆。
如同飞机的起飞和降落，盾构施工的难点和关键点是始发和接收，稍有不慎，极易引发洞口塌方等严重后果所谓盾构始发，是要先在始发场地安装始发基座，再用专用吊车把解体的盾构一件件吊送到下面组装、调试掘进前，还要安装反力架、负环管片，密封洞口。
每次始发，项目部全员上阵也要一个多月的时间接收程序和始发正好相反“石家庄号”总重量约500吨，仅盾构机主机的长度就有9.15米配电室、液压泵站、主控室、桥架、空气压缩系统、供水系统等后配套设备，安装在6节台车上，主机与6节后配套台车首尾相连，总长超过80米。
其间的电路、液压油路、机械传动的线路、管道和各种传感器密密麻麻，组装时必须无一差错即便是经验丰富的盾构队，这时都会如履薄冰，万分谨慎，有的还要聘请专业机构做技术保障施工前，11标段项目部人员中有过盾构施工经历的人为“0”；两年后，这个项目部可以编成两个独立的盾构队，“每个队都可以独立完成始发、接收、转场、掘进，不需要相互支援，也不需要外援，再补充几个岗位就可以编成3个盾构队。
”张松清说这就是他们说的“2.5”2014年4月11日，南村站至洨河大道站区间左线开工，“石家庄号”从南村站始发，三个月后，在洨河大道站接收，石家庄地铁贯通了第一段隧道这时，他们奉命增援郑州地铁盾构施工，张松清带着一支盾构队紧急赶赴郑州。
没过多久，石家庄东站至南村站区间左线盾构始发，李群平带领另一支盾构队顺利完成这次始发201
穿越“石德线”：惊心动魄的240分钟11标段要穿越的石（家庄）德（州）铁路，是京广、京沪两条南北铁路大动脉的联络线，是晋煤外运的南线大通道在石家庄地铁1号线的工程设计方案中被列为一级风险源另一个二级风险源石津干渠距离石德铁路仅80米。
石德铁路每天有122对固定列车通过设计中，盾构隧道顶至铁路路基净距12.7米，最近处仅11米一列运煤专列的总重量将近3000吨，加上行驶时的震动，盾构隧道穿越时承受的重量是一个非常可怕的数字张松清介绍说：“穿越铁路约束条件很多，不能在雨季、法定假日，要避开国家重大活动，铁路内部施工也得这样。
他的运行图要调整，火车要降速，路基地面要加固，有大量的准备工作，目的是确保穿越时的施工安全和火车运行安全”按照铁路运行标准，盾构施工时地面沉降要控制在10毫米以内，项目部把这个标准提高到3毫米这就预示着，500吨重的盾构机在地下推进式的动作，必须如绣花般精准。
石德线风险源设计区域为40米，他们在风险源前选取70米路段作为评估试验段，经过精心试验和综合评价，取得了土仓压力平衡值、推进速度、刀盘转速、出土量等宝贵数据盾构机的正常掘进速度为40毫米/分钟，下穿石德铁路时，降低到了35毫米/分钟。
穿越时控制地表沉降的关键，是在隧道壁与支护管片间及时注浆，用最快的速度将二者间14厘米的空隙填满填实这就是他们创造的“慢掘进，快注浆”施工法正常情况下，掘进40米最多需要5天，而穿越石德铁路的这40米，他们用了7天。
北京交通大学的测量专家提供的数据表明，这40米路段的最大沉降量为2.8毫米看似风轻云淡，一切顺利李群平说：“大家看到的是结果的确，结果很漂亮只有我们自己知道，紧急更换砂浆车软绞接的那240分钟，是何等的煎熬。
”在隧道里，80多米长的盾构浩浩荡荡煞是壮观但是任何隧道都不能确保设计成一条直线，为了适应隧道施工中的弯度，盾尾的砂浆车和中盾一般要做成软绞接穿越石德线时，遇到了一段弯度较大的设计相对于硬绞接，软绞接比较薄弱，保持正常驱动力，盾尾转弯时会沿切线方向掉下基座；减小驱动力，盾构则无法继续掘进。
“如果没有解决方案，盾构机就困死了，出不来进不去，上边是铁路，挖都不能挖，这条隧道就得作废”李群平说必须在8小时内解决这一问题，否则洞壁和管片间的注浆就会凝固，盾构同样要被困在里面“幸亏有预案”，张松清说。
预案就是在盾尾和中盾间焊上钢板，变软绞接为硬绞接正在咸阳准备参加考试的李群平得知消息后，晚上9点钟打出租车奔向现场隧道内外，一场与时间赛跑的抢修有条不紊地展开绞接用的钢板、电焊机和配套设备、工具紧急运进隧道，项目部全体行动，按照预案分工协作，在转身都很难的狭小空间里紧张地作业。
9月的石家庄依然是酷暑难耐，隧道中的空气似乎凝固了，每个人都挥汗如雨4个小时，争分夺秒的240分钟盾构机终于重新响起了欢快的轰鸣声此时，出租车里的李群平心急如焚，攥着手机的手满是汗水出租车风驰电掣地进入
”石津干渠是南水北调主干渠，底宽20米，上部口宽44米，水流很急虽说是二级风险源，但是张松清认为，这是一处不能有丝毫差错的风险源，“不像有些含水地段，你能提前发现轻微渗水现象石津干渠全部是水泥砌成，少许沉降就会导致水泥开裂，渠水下泻淹没隧道”。
因为准备周密，又有了穿越石德铁路的经验，所以穿越石津干渠无惊无险，干净利落隧道施工的理论和技术都是成熟的，区别在于经验，“我们恰恰缺乏盾构施工的经验，所以不得不把困难设想得多一些，把应对预案做得细一些”李群平说。
11标段的盾构施工开局并不顺利盾构的始发端在标段中间的南村车站，因为始发容易引起塌方，所以要做端头加固不料先期施工的单位做的加固强度太高经专家论证，上级批准，他们果断实施开仓应急处置，确保了第一次始发成功。
4条隧道，总长3693.24米，540多个seo夜压力、刀盘转速和出土螺旋转速。
输入压力决定盾构的向前推进力，刀盘转速决定单位时间内切削下来的渣土量，出土螺旋转速则决定单位时间内能把多少渣土运出来根据相关性找到3个参数的最佳配合点，理想的掘进速度是30—40毫米/分钟采访中，我们知道了一个新名词：渣土改良。
通常看来，渣土就是从隧道中挖出的泥土、砂石，本就是废物，为何还要改良？渣土改良和前面说到的3个参数有什么关系呢？2015年9月27日，中铁一局和中铁一局四公司向中国中铁股份有限公司提交了一份科研报告——《全断面无水中粗砂层盾构快速施工关键技术》，报告分4个部分，其中第一部分的标题是《盾构渣土改良技术研究》。
盾构掘进时挖下的渣土要随挖随运出洞外，不能堆在盾构机里排出渣土的螺旋排土机是盾构机的重要组成部分，它前低后高斜置在盾构机主机中事实上，螺旋排土器是个密闭的土压仓，里面的螺旋形推送杆做逆时针旋转，把渣土挤出去，再通过后配套台车上的传送带，把渣土装入电瓶车运出隧道外。
11标段全断面90%以上是不含水的中粗砂层，颗粒直径大于0.25毫米，其中相当部分大于0.5毫米中粗砂地层流塑性差、力学性能不稳定所以，需要在掘进时向开挖面喷注膨润土泥浆，并与切削下来的土体充分搅拌，增加微细颗粒含量改善渣土的物理特性，形成具有较好流塑性和低透水性的混合土体。
这就是渣土改良渣土改良的目的，一是使土仓内的土体向掌子面传递设定的平衡压力，实现盾构机在动态平衡下持续向前推进；二是增强开挖面土体的强度和刚度，保持开挖面稳定；三是减小中粗砂粒对刀盘、刀具的磨损；四是防止渣土粘附在刀盘及螺旋排土机内，减轻机械负荷，降低刀盘扭矩，提高掘进速度；五是把改良后的渣土通过螺旋排土机均匀地挤出土仓。
渣土改良不能“面多了加水、水多了加面”，膨润土和泡沫的注入量要以科学计算结果为根据这是中国盾构施工中首次实施的具有科学意义的渣土改良实验首先，测定原土颗粒直径、含水量、密实度等指标，选择膨润土泥浆作为渣土改良的主要材料，逐项设计实验程序。
这是任何科学实验必须的准备工作其次是做室内实验即在不同颗粒级的原土中，分别加入数量不等的膨润土泥浆，分组记录实验结果，取得实验室状态下渣土改良最佳配比数据然后根据土压平衡盾构原理及需要达到的理想结果，提出了渣土坍落度、保水率、粘聚性和渗透性4项改良后指标。
再根据施工现场的实际，对实验室数据做修正，把实验室配比转化为施工配比最终的实验结果是，以每分钟40毫米的掘进速度为基点，在每立方米原土中注入250公斤膨润土泥浆，效果接近设定指标实验后的施工效果再次证明，科学技术是第一生产力。
渣土改良后，掘进速度保持在每分钟40-60毫米时，扭矩始终维持在每米1800-2400kN之间，推力降低了600-800kN，刀具使用寿命延长了30%，每掘进一环的费用降低了613.19元运用这项科研成果，他们创造了“单日掘进拼装26.5环”“单月掘进拼装502环”的石家庄地铁盾构施工纪录。
在中国中铁股份有限公司组织的评审中，专家们一致认为，这项科研成果达到了国内领先水平盾构掘进中，土层的含水量和颗粒构成并非一成不变虽然变化一般不会超出地勘报告中给定的范围，却能影响渣土改良的状态李群平说：“任何科研结果都要面对应用环境的千变万化。
我们有一个岗位叫土建工程师，他的职责之一就是观察每一环的掘进情况，根据渣土性状变化随时调整膨润土泥浆的注入量”他说这也是“水多了加面，面多了加水”，“区别在于试验后的加面加水有科学根据，不是盲目的，加的数量也在实验数据控制范围之内”。
吃进粗砂，吐出“牙膏”，表现了科学的力量在11标段项目部，坚持科学精神是一种共识，甚至成为一种信仰因为精准测量，3693.24米隧道没有一次调线调坡，这在1号线的9个盾构标段中是唯一的因为实现了安全教育和奖惩全员覆盖、安全监管全区域覆盖，施工期间，这个标段没有发生一起事故，包括小伤小碰事故。
当然也付出了代价，代价之一是李群平对一次开仓负领导责任被罚款两千元；代价之二是张松清因为业主突然来工地检查没来得及戴安全帽，被罚款50元两人的照片和违章情节都上了项目部的曝光台职工和民工：勠力同心一家人
我们在工地上采访了盾构队副队长刘喆他是陕西商洛人，1977年出生，原来在一家国企上班，企业破产了，这个有城市户口的年轻人成了“农民工”从2007年开始，他跟着协作队伍来到中铁一局四公司的武广高铁工地，后来到郑州地铁，2014年来到石家庄，都是四公司的项目。
虽说是跟着国企的项目走，但是身份还是农民工，领导仍然是施工作业队的负责人和别的农民工不同，刘喆有过国企工作经历那些年挣得不多，但有保障，大锅饭吃不饱也饿不着，不用今天愁明天今天的国企和过去不一样了像四公司这样的国企，虽然也要参与市场竞争，但企业实力强，信誉好，不愁没活干。
员工的工资奖金也比过去多得多了在刘喆的心中，这是一个可以给他安全感的家，可他只有羡慕的份儿，做梦也没想过有一天成为这个家的一员他通过网恋认识了现在的爱人，爱人是郑州市新郑县人，孩子13岁了2009年，他到了郑州地铁工地，和爱人孩子见面的机会也多了，刘喆知足了：“好好干吧，争取在四公司多干几年，攒点钱，孩子上学要很多钱呢。
”干活时刘喆从不把自己当农民工，累活险活抢着上，利用一切机会学技术，很快成为农民工中的骨干到石家庄后，他被编入盾构队一个盾构队有18个岗位，各个岗位上有正式合同工也有农民工，根据岗位定工资，劳保用品、奖惩标准都一样，除了基本工资，其他的没区别。
2015年8月的一天，当领导把一份转为长期合同工的合同递到他面前时，虽说也听到过些风声，但还是有点蒙圈：难道梦想成真了？按照公司制度，表现优秀的刘喆被批准转为四公司的长期劳务工，这时，他已经是盾构队副队长。
也就是说，从那一天起，他成为这家国企的一员，不再是农民工了“这份合同对我的后半生很重要，意味着以后我不再是一个人了，不用自己到处找活了，有组织了，有保障了”刘喆说张松清对他的评价是：“急难险重的时候能冲上去。
有一次掘进时刀盘突然转不动了，这时需要有人钻进土仓土仓是密封的，里面没有空气，还有塌方的危险，一般人不敢进去，刘喆就冲上去了他对盾构的各个工序很清楚，除了不会开盾构机，其它的工序全行，所以第一个被我们转为长期劳务工。
”在这个项目部，被转为长期劳务工的还有赵力和王志国赵力，陕西岐山人，一个20多岁的农村娃，来的时候啥都不会干，但是肯学习，后来成为拼管片的能手管片拼装技术性很强，必须一次拼成，以后就不能动了，还是个力气活，盾构里给拼装管片提供的空间很小，只能蹲着干。
施工规范要求拼装误差不能超过10毫米，李群平要求不能超过5毫米拼装一组管片，熟练工需要18分钟，一般人得半个小时，赵力只用12分钟现在，只有初中文化的赵力正在读函授王志国被称为“井上多面手”，搅拌机、铲车全行。
张松清说还有一些很优秀的，但名额有限，整个四公司一年也转不了4、5个在他们上报的《盾构施工管理制度》中，提出了以盾构队为中心、“自有设备+核心专业技术人员+自有劳务”创新管理模式其中除了盾构队组织结构、
两只盾构队中，1/3的岗位是农民工标准只有一个：谁胜任谁上岗而报酬，除了基本工资，其他的都一样基本工资受国企工资制度制约，项目部无权调整李群平认为：实现民工和职工同化应该是一个趋势做出了同样贡献，就应该有同样的回报，必须一视同仁。
这不是同情，而是关系到农民工城市化的大课题我们没有实施更大改革的权力空间，但是应该在我们的管理实践中做一些尝试我们是国企，不能唯利是图，要讲究社会责任项目部只有一个食堂，管理人员、正式工人和农民工在一起吃饭，吃同样的饭。
他们把劳保用品按同一个标准一次配齐，而不是通常的以破换新民工和职工生bing住院，一视同仁地关心探视，送同样的慰问品张松清说，工程进度、质量、安全时刻不能放松，每个人都要切实担负起责任所以，要建设好制度环境施工很紧张，大家都很辛苦，更要营造一个好的人文环境。
吃饭、发劳保、慰问bing号，这些看起来的小事是管理，也是情感投入，关系到企业的凝聚力一个项目和下一个项目之间会有一定的时间间隔项目部规定，凡是决定下一个项目继续干的民工，补贴1000元的待工费现有的40多个民工，除了个别人希望下一个项目离家近一点的，都表示继续干。
“为啥不干？”民工李福根说他是陕西安康人，电瓶车调度工他家在山区，经济落后刚出来打工时，在临汾、邯郸的小煤窑做采煤工，“就是你们说的挖煤的，整天在掌子面上，累是不用说了，关键是危险总共干了两年”离开小煤窑，李福根和大多数农民工一样，开始在各个工地上奔波，找到活就干，没活就去找活，“没保障。
有时干了一年，到年底才能发工资，平时只给点零花钱，经常去堵工头的门要工资”他说这里和以前打工的地方不一样，“工资也有保证，每个月按时发，从不拖欠对我们和正式工一样，一视同仁，感觉不到有啥差别领导对我们都很好，我们干活也要对得起项目部。
来吗？”“问得我鼻子直发酸，不知道咋回答。
”李群平说40岁的李群平已经有20年的职业经历20年的“5+2”“白+黑”，他只用3个字便轻轻带过：“习惯了”他认为他只是个缩影，“在四公司，在一局，在整个中铁，像我这样的人多了去了，很多老一辈就这样度过了他们的一生。
”20年中，他和家人在一起过的春节不超过1/3，“也就5、6次吧不是不想回去，不知道咋搞的，一到春节就抢工”2015年，石家庄地铁11标段盾构始发，他算是回家过节了，年三十到家，初一就回来了“2016年够呛，呼和浩特那边的事太多，估计离不开”，他说。
他爱人在四公司机关工作，对他的工作能理解，但也时不时牢骚几句：“又回来住旅馆了？住宿费也不交”李群平说：“得让人家说几句，你一年在家呆不了几天，家里所有的事都扔给了老婆，再不让她发发牢骚，还不憋出bing来呀。
”让他至今难以释怀的是，父亲走前瘫痪了10年，儿媳妇伺候了5、6年，作为儿子却很少在床前尽孝，“想起来愧得慌”想一想他又说，如果有机会再选择，选什么呢？还得选这行“我觉得干别的不会了，只有在工地上才能体现价值。
再说，总得有人修路、架桥、打隧道呀！”他说盼望着这条地铁尽快通车，“每天都有人问我啥时候通车，再看看石家庄的堵车，心里就着急”他说通车的时候，把兄弟们都叫回来，坐一趟自己修的地铁，好好喝顿酒李群平唯一的担忧是不知道将来退休了怎么过，“除了干活，就是吃饭睡觉。
人家退休了，可以钓个鱼、打个球、写个字、斗个地主，我啥都不会”张松清比李群平年长些，上世纪80年代参加工作，赶上了月工资36.98元、43.12元的世代“我是从农村出来的，离开了农村，解决了温饱，当时就满足了。
那时候混日子的和干活的一样，大锅饭，但是稀饭现在比过去强多了，没有人希望回到过去”接受采访的当天下午，他要去沈阳，做地铁项目的前期工作我问他要不要准备行囊，“没什么要准备的，背个包就走，需要啥东西到那里再置办。
”张松清是个极洒脱的人，思维缜密，经验丰富，看问题很理性他说其实就是一种生活状态睡彩钢房习惯了，不正常的生活成了常态，在工地的时间远远超过在家里你选择了这种生活，没人强迫你想想北漂的年轻人，住地下室也是一种选择。
“现在让我回机关，那些个办公的东西可能都玩不好了”过去搞工程的人换工地都是晚上搬家，天亮到了新工地，先搭板房，做饭，天黑前把新“家”建好“现在的工地不一样了，彩钢房，有活动室，网线，wifi,篮球场，可以洗热水澡。
”忙是工地的特点，特别是管理人员，每天工作16、7个小时，“不是累，是紧张，尤其是有突发情况时，领导马上要到现场一起处理，那时候就不分是你管的还是我管的了，已经形成一个工作套路”他爱读书，躺在床上一本书可以看到天亮，“现在不行了，眼睛花了，再就是缺觉，还没躺稳呢就睡着了。
”总工程师周立涛是河北赵县人，那里盛产闻名全国的赵县雪花梨，工地离他家只有40多公里“在工地上，看起
”听得出来，他是在解释为什么离家这么近，却不能经常回家看看周立涛学的是土木工程专业，专攻路桥大学毕业被四公司录用，到了都江堰工地，接着辗转江西和云南大瑞铁路那正是全国到处是工地的时期周立涛稍一犹豫，被一家私企高薪挖走了，也是干工程。
“干了一年半又回来了挣的钱是多了不少，但是总觉得不能实现我的价值，人不能只为了钱活着”说到这里，他问身旁的副经理李海明：“我回来后是不是挺发奋的？”海明连声说：“是，是周哥的技术能力没的说，是我的偶像”。
11标段的施工进行了两年半的时间，这期间他们完成了4个课题的研究，除了前面提到过的《盾构渣土改良技术研究》外，还有《盾构管片选型与拼装技术研究》《盾构施工测量技术研究》和《盾构施工管理新模式》，在前三个课题中，周立涛都是主要组织者和参与者。
项目部副经理李海明1983年出生，比周立涛小3岁，来自陕西渭南农村，妻子漂亮贤惠，4岁的女儿李思萱乖巧可爱“工作9年，在家过了4个春节2007年在武广客专，本可以回家过年，因大雪成灾没回成在大瑞铁路的3年没回家。
2015年2月15日石家庄盾构始发，18日是春节，回不去今年还说不准”李海明说他学的是强电专业，学校就在咸阳，毕业实习在西安电机厂，本来可以留在那里工作正好四公司来学校招聘员工，他想出去闯闯，于是职业道路上的第一步就迈进了中铁一局四公司，开始走南闯北修公路、打隧道。
娶妻生女后，心中也时不时会泛起一丝涟漪，不能照顾家，不能和老婆孩子在一起，生活不完整，要是留在西安就不会有这些问题了“但让我现在回去，怕是不适应了熟悉了这个圈子，也喜欢上了这项事业老婆也来过工地，能理解我。
”他们每天早晨6点钟起床，然后就是陀螺般地转一天，“有一次我特意记了数，从地面到隧道跑了15次”，海明说那一天，适逢盾构始发前的最后调试晚饭后交接班，之后便是项目部几位领导的工作会商，地点在监控室，内容通常是看着监控数据汇总分析当天情况，商讨存在问题的解决方案，布置第二天工作等等，直到12点上床睡觉。
海明说：“每天都会遇到新问题，也都有新收获干了石家庄地铁，再接盾构的活，心里就有底了”他手机里存的照片，除了工地的，就是女儿的我们说看看他女儿的照片，他立刻拿出手机给我们看，脸上的线条刹那间柔和了许多段燕子是我们在工地上见到的唯一一位女性，项目部出纳，1989年出生，毕业后应聘到四公司，2013年12月18日被派到这里。
2015年元旦，燕子做了新娘，丈夫也是四公司的，在郑州地铁工地上这是个泪点极低的女孩子，刚想问问新婚燕尔便劳燕双飞的难处，我的话还没说完，她的眼泪就下来了，吓得我赶紧翻篇儿“生活上没有什么不方便的，现在的工地条件都好了。
都是搞施工的，我们在城里修地铁，还有人在山里修公路铁路呢和他们比，我们算不上艰苦”，燕子说她是农村出来的，不怕苦，“一个字，忙预支货款差旅费、报销、做凭证报表、做账，特别琐碎项目部的人经常出差，没时间报销，一报账就是一大堆发票，我们的核算要求特别严，一点也不能错。
说这些事，我俩的感觉一样”燕子的愿望是和老公一起到婆家过个春节，“我这边没问题，不知道他能不能请下假来。
”我和李群平有个约会为了采访这个项目，我先后两次来石家庄遗憾的是11标段的施工已经结束，没有能亲眼看到热火朝天的施工场面第二次采访结束那一天是2016年1月8日，当天，我和李群平同时离开了这座城市，我坐高铁回北京，他飞赴呼和浩特。
回到北京没几天，收到了从云南发来的快递打开一看，是李群平托朋友寄给我的葡萄酒，仔细一看，晕：酒精含量85度正好有朋友来做客，便拿出来品尝一小口下肚，如一团火从唇、舌、喉咙、食道，一直到胃里，燃烧着，浑身立刻热了起来。
真是一团火，人如是，送的礼物也如是。和李群平分手时，我和他约定，2017年来石家庄坐地铁时，别忘记叫上我。一起坐地铁，一起喝次酒，一醉方休。相信那一天到来时，石家庄的雾霾也会少了许多。